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口袋公园式地铁景观绿化模式

2016-08-23 14:25:57

公园

来源:搜狐

内容摘要:由于地铁绿化存在着绿地面积小、分布分散等特点,符合口袋公园的性质,因此为两者的结合提供了条件。


由于地铁绿化存在着绿地面积小、分布分散等特点,符合口袋公园的性质,因此为两者的结合提供了条件。口袋公园式的地铁绿化模式旨在将地铁外部的环境景观化、公园化,使其能在城市公共空间中发挥重要作用。本次调研以武汉地铁2号线与4号线的部分具有代表性的站点作为调研对象。


现状问题

1.出站口周边用地基本采用硬质铺装为主要手段,缺乏绿化面积,绿地率不够;

2.原有道路由于地铁施工开挖后未恢复沿线行道树种植,绿视率不够;

3.站点配套设施风亭、停车棚等设施周边缺乏绿化种植,绿化景观不足;

4.站点现有植物配置相对单一,缺乏体现各具特色的景观标识;

5.部分站点绿化维护有待提升,部分站点绿化建设尚未完成。

地铁景观绿化建设基本原则

1.三同步原则。新建、改建、扩建地铁,绿化应与地铁同步规划设计、同步施工、同步验收,以确保落实地铁绿化指标和功能效益。

2.整体协调原则。地铁配套设施建设应统筹植物种植,满足植物正常生长所需的立地条件和生长空间。

3.以人为本原则。地铁绿化环境应处处体现为民服务的基本原则,在满足行人安全通行的要求的基础上,创造良好的人性化空间环境,营造舒适、高效、功能性强的地铁绿化空间。

4.生态先行原则。不同类型的地铁绿化应最大限度满足功能和生态要求,最大限度提高地铁环境中的绿地率、绿视率和绿化覆盖率,达到改善环境质量,同时考虑运用透水铺装等海绵措施营造功能完善、生态良好、景观优美的地铁绿化。

5.地方特色原则。注重以本地植物为主,巧以利用本地自然地理条件,融合运用本地独特文化元素,以体现地方特色。

6.因地制宜原则。植物种植应适地适树,符合植物之间共生共荣的生态习性要求。土壤和土层厚度必须满足植物长期正常生长需求。不适宜种植的土质,应改善土壤进行绿化。


武汉地铁绿化设计策略

1.衔接站点间绿化。站点间沿市政道路需有行道树进行连接,以保证城市道路绿化界面的完整性。

2.地铁出入口广场。地铁出入口广场设计要考虑与周边重要的城市开放空间的联系,设计合理的过渡空间,合理组织不同游线,减少出入口人流对其他人群活动的影响,在满足人流集散条件下,应尽可能增加林下空间以提高绿化覆盖率,根据《中南地区工程建设标准设计》2011年版中建筑屋面植被覆土厚度的要求,地铁出入口背部2.5m范围内不能种植乔木。

3.地铁配套设施周边绿化:风井周边绿化;出入口建筑绿化。出入口建筑周边的绿化带净宽应≥0.8m以确保植物有足够的生长空间;变电箱周边绿化。变电箱周边绿地宽度应保证1.5m以上,以保证其隔离作用,配电箱造型与立面处理应做二次设计以满足城市景观要求,无法满足的应在周围设置装饰格栅进行遮挡;无障碍电梯周边绿化。在满足其可识别性的条件下,通过上层植被弱化其突兀的体量感,同时结合中层和地被搭配丰富种植形式,提高绿视率。非机动车停车棚周边绿化;地铁站点要考虑自行车停车棚的合理布局与管理,停车棚周边应留出不少于1.5m的过道空间,停车棚可做垂直绿化的景观化处理以增加绿视率;机动车停车场绿化。在满足停车需求的同时尽可能增加绿化面积,针对停车场实际情况,采取合理的绿化方式对停车场进行绿化,停车位铺装应采用植草砖以增加绿地率。


地铁绿地规划技术经济指标

1.绿地率:根据《城市道路绿化规划与设计规范》站点范围内的集中成片绿地不应小于广场总面积的25%,在交通流量大的公共空间节点,绿化面积不应小于广场总面积的10%;

2.绿视率:绿视率指人们眼睛所看到的物体中绿色植物所占的比例。绿色在人的视野中达到25%时,则人感觉最为舒适[4]。绿视率的计算方法为:绿视率(%)=相片的绿色部分面积(㎡)/相片的总面积(㎡)×100%;


植物绿化与维护

1.完善站点立体绿化,特别是轻轨站点。对绿视率不足或桥墩效果较差的区域,通过立体绿化的形式完善绿化层次,补充绿色景观不足;

2.打造花卉景观节点。站点绿化要通过体现特色开花乔灌木,丰富开花地被植物,体现各站点特色开花景观,形成地铁标志性的开花景观效果;

3.建成站点现有绿化维护提升。加强对已建区域绿化的清理和养护工作,全面提升站点绿化养护状况,按照园林绿化一级标准保证已建地铁站点绿化效果。

小品设施

1.公共设施与导视系统:区域内的座凳、垃圾桶、花坛等公共设施与导视系统在满足其基本功能的条件下应结合区域站点的特点进行设计。

2.小品雕塑:雕塑设计应能反应区域历史文化特色、城市精神等人文风貌,展现区域的人文特色,同时应注意雕塑与绿化的协调,满足人们动态、静态、多距离、多角度的欣赏。


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